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[图说民情] 便捷化班车“突围”难

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发表于 2018-3-1 15:47:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 csrb001 于 2018-3-2 15:48 编辑


记者 王钱欣
虽然在经历短暂停运后,常熟至张家港的便捷化班车于3月1日恢复了开行。但透过这一事件,我们看到的是这些年经济发展,人民生活改善后,出行方式的改变和客运市场面临的困境。而在这过程中,如何让运输企业在承担相应社会责任的同时,又能获得必要的经济效益、在事关百姓出行的民生问题上,政府能否适时出台相关政策予以扶持帮助企业“突围”等问题仍值得我们思考。
所谓便捷化班车,是一种穿行于本市与周边县市的客运班车。这种班车无人售票,像城市公交一样沿途设有多个停靠站点,与直达班车相辅相成,满足不同需求乘客的出行。本市的便捷化班车由常熟汽车运输集团有限公司负责运营,首条班线往返于常熟与苏州之间,于2003年底至2004年初开通。至今,公司已先后与苏州、昆山、太仓、张家港、无锡等地的客运公司合作,双向开行了上述地区的便捷化班车。
记者2月26日从该公司了解到,在便捷化班车开通前,城际间除了直达班车外,还有大量私人承包的客运中巴车。这些私人中巴车长期以来招手即停,运行过程中争客、揽客、中途倒客等无序竞争现象时有发生,乘客对此怨声载道。2003年底至2004年初,本市在苏州范围内率先对这些中巴车进行改制,将破旧的中巴车换成有统一车型、外观标识和服务标准的空调大巴车,并在沿途选取车辆可以安全停靠的区域作为站点,方便乘客乘车。
便捷化班车开通后的最初几年,确实以方便、安全的优点给沿线乘客出行带来了便利。但随着近些年私家车数量的年年增长、县市间城乡公交实现无缝对接、网约车出现等因素冲击,那些以前乘坐班车来常熟市里经商、务工的人当中,有相当多数购买了私家车,这直接导致便捷化班线的乘客数量逐年下降。现今乘坐便捷化班车的多为年龄较大、对等车时间要求不那么高的中老年乘客。
乘客数量的递减让公司的亏损额越来越大,各条线路的营收额大幅减少,有的甚至减少了九成。换句话说,当年一个班次能营收100元,现在只有10元。为了尽可能减少亏损,常熟汽车运输集团有限公司只得逐渐减少各条线路的班车数量。例如,苏州线从原来间隔20多分钟一趟车变成现在约2小时发一班。
事实上,运营亏损的情况不仅发生在常熟。周边县市运营的便捷化班车同样面临这一困境。今年2月6日起,常熟至张家港的便捷化班车停运了。这给往来两地的部分市民带来不便。他们中陆续有人向本市便民服务热线反映了此事。记者从本市交通部门了解到,这条班线从常熟汽车南站出发,沿途设26个站点,终点到张家港港城车站。由于乘车旅客过少,造成张家港方面负责营运的公司出现严重亏损,难以为继,只得单方将班车停开。后经常熟与张家港两地交通运输部门积极沟通,3月1日起,这条班线得以恢复。只是这一次,两地每天只各派一辆车执行运输任务,开行的班车也由去年日发16班改为一日6个班次,各班次间隔约两个多小时。首班早上6点40分,末班车下午5点发车。




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